Per collocare in una corretta dimensione europea le problematiche sopra citate, il Regolamento n. 1315/2013 prevede che la rete trans-europea dei trasporti si articoli in una struttura «a doppio strato», comprendente una rete globale (Comprehensive network) e una rete centrale (Core network).
La rete globale costituisce lo strato di base della Trans-European Transport Network (TEN-T) e il suo completamento dovrà avvenire entro il 2050, mentre lo scenario temporale per la realizzazione della rete centrale è fissato al 2030.
Il primo livello (Rete TEN-T Comprehensive) svolge una prevalente funzione di coesione territoriale all'interno dei singoli Stati Membri, in quanto è costituita dalla rete stradale, ferroviaria, portuale, aeroportuale e di centri intermodali che, a livello nazionale, assolve la funzione di coesione sociale ed economica, contribuendo ad eliminare le disuguaglianze nelle dotazioni di infrastrutture dei territori.
Da quanto precede emerge chiaramente che l'intermodalità a Taranto fra Porto (Core) Ferrovia, strade e Aeroporto vada completata prevedendo il collegamento ferroviario diretto Porto-Stazione Fs-Aeroporto. E' rimasto soltanto un breve tratto ferroviario che, lungo la linea Taranto-Brindisi, deve entrare direttamente in Aeroporto (tempo fino al 2050).
Quello che invece è di primaria importanza è invece ultimare il tratto Bari-Taranto entro il 2030 e completare l'inserimento di Taranto e il suo Porto nella rete Centrale (Corridoio Scandinavo-Mediterraneo).
La Rete TEN-T Core, infatti, servirà per collegare i 28 Paesi dell'Unione e, questi, ai Paesi confinanti e costituirà, dal punto di vista delle infrastrutture di trasporto, il presupposto indispensabile per il raggiungimento dell'obiettivo del mercato unico.
Gli Stati Membri hanno concorso alla sua definizione attraverso un negoziato condotto sulla base degli obiettivi contenuti nel Libro Bianco "Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti
Le reti sono visualizzabili al seguente indirizzo web:
TEN T Interactive map
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